La semana pasada por mandato tuve la oportunidad de acercarme a la gente de Mexicana, Javier Christelib y Gerardo BadÃn, administrador y conciliador respectivamente. Mi cliente tenÃa la intención de aprender lo suficiente sobre la situación del Nuevo Grupo Aeronáutico, empresa tenedora y de todas sus filiales para poder definir el hacer por su lado una inversión en las empresas del grupo y levantar parte del capital requerido a través de terceros, en México y en el extranjero.
Incluso, en cierto momento se acercó a nosotros la gente del sindicato de tierra, SNTTTASS a través de uno de sus abogados, JoaquÃn Ortega para proponer que lejos de levantar capital, busquemos el aval del gobierno para que un tercero otorgue un préstamo por $250MM USD al conciliador para que él opere y administre Mexicana. Vaya propuesta irreal.
A final de cuentas, antes de firmar cualquier acuerdo de confidencialidad y a pesar de que alguien filtró la â??noticiaâ? de que habrÃa un grupo de inversores nuevo encabezado por mi para comprar Mexicana, enviamos cartas de desistimiento tanto a la administración de la empresa como a su conciliador toda vez que mis mandantes no vieron viabilidad en comprar. Bajo mi punto de vista, una decisión acertada. Explico:
SITUACIÃ?N DE MEXICANA
El Grupo Mexicana está encabezado por una holding, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), propiedad de una tal Tenedora K. Tenedora K se ha mantenido en mutis desde hace ya algún tiempo, básicamente tras ver que no habÃa viabilidad en operar Mexicana ni flexibilidad por parte de los sindicatos por llegar a una acuerdo un tanto ventajoso. La Tenedora compró en su momento a NGA por simbólicos $1,000 pesos al grupo encabezado por Posadas / Gastón Azcárraga.
En su momento, Azcárraga trató de desplomar los costos del grupo al crear 2 aerolÃneas, Mexicana Click (a partir de Aerocaribe) y Mexicana Link (en Mexicana referida como Inter). Ambas lÃneas, una de bajo costo y otra regional tendrÃan una estructura de costos reducida, sobre todo en la parte laboral al eliminar la fuerte carga sindical, en especial las de ASSA (Sindicato de Sobrecargos) y ASPA (Pilotos), ambos con antigüedades promedio de entre 18 y 23 años, dejando en ellas sólo al de tierra (SNTTTASS), el menos caro. La apuesta al cambio incluÃa integrar en ambas aerolÃneas las rutas y frecuencias de Mexicana de Aviación (CMA) para luego eliminarlas de CMA y operarlas con costos muy bajos. La estrategia, rentabilizar la empresa a costa de los empleados sindicalizados y subsidiar a Click y Link con CMA. Los sindicatos aún viendo esto se durmieron en sus laureles (uno en su Clavel).
Tres temas dieron al traste el plan Azcárraga y de ellos se vino el desplome.
1. Primero, Mexicana, aún comandada por Manuel Borja recibe la negativa del gobierno a través de BANCOMEXT para garantizar nueva deuda en la empresa. Mexicana por tanto se ve impedida para capitalizarse y anuncia nuevas estrategia para revertir su tendencia negativa.
2. Segundo, viene la resolución de la FAA y el DOT en Estados Unidos a bajar la calificación de México en cuestiones de aeronáutica civil a segundo lugar. Esta degradación impedirÃa a aerolÃneas mexicanas crear nuevas rutas o modificarlas, incluso la modificación de frecuencias se verÃa afectada. También, quedarÃan restringidos algunos temas de códigos compartidos entre lÃneas mexicanas y estadounidenses. Esto harÃa inviable el â??transferirâ? las rutas a Click y Link.
3. Tercero, Cuando viene la inviabilidad financiera por seguir operando y CMA se apega al concurso mercantil, la empresa decide seguir operando mientras se desahoga el proceso. No obstante, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IATA, en apego a sus polÃticas, exige a CMA garantizar la venta de boletos con un fondo cuyo valor deberÃa ser de 41 millones de dólares, de los cuales 14 estaban ya en dicho fondo. Los 27 millones faltantes deberÃan ser depositados a más tardar el 30 de julio de 2010. Al no poder Mexicana cumplir con esto, la IATA decide suspender la venta de boletos a través del canal BSP, e incluso lo informa antes que a Mexicana misma y lo hace efectivo el dÃa 4 de agosto. Esto aplica para la placa MX132. La dirección intenta fallidamente plaquear en IATA con la placa QA723 de AerovÃas Caribe, S.A. de C.V para operar vuelos de Click y Link. Esta suspensión de venta, que hubiera reanudado el 9 de agosto dañó irreparablemente la probabilidad de retomar la operación de Mexicana.
Al Azcárraga vender la participación del grupo que representaba a Tenedora K por unos 80 dólares se deshacÃa del problema y asumÃa sus pérdidas y/o ganancias (algunos argumentan desvÃos por más de 200MDD a su favor).
Tenedora K, a su vez quiso apostar a una fácil negociación de manita de puerco con sindicatos y forzar al Gobierno Federal a una requisa, un rescate parcial o un aval para fondeo. Ninguno de los 3 fueron exitosos y tras una pequeña inversión millonaria, Tenedora K trató de recuperar el monto perdido al pedir pagos no justificados a los propietarios de los aviones arrendados a cambio de devolverlos. Esas pláticas no avanzaron y Tenedora K se quedó con su pérdida.
Hoy, Mexicana tiene un potencial â??compradorâ?. El grupo encabezado por Enrique Castillo Sánchez Mejorada y que tiene entre sus socios al Grupo Financiero IXE. Escribo comprador entre comillas, puesto que IXE en realidad lo que está hoy haciendo es analizar la información financiera de la aerolÃnea para preparar un plan de negocios rentable, elaborar un prospecto y salir a la calle a levantar la mayor parte del capital requerido. Esto prácticamente convierte el papel de IXE en el de un banquero de inversión, no un comprador. Ahora bien, como lo aseveran funcionarios de Mexicana, todo es salvable, pero se detiene todo proceso en la situación laboral con los sindicatos.
En palabras de un alto directivo de Mexicana que me pide anonimato, â??La empresa está envenenada por los sindicatos. Nadie va a querer liquidarlos con antigüedades de hasta 30 años y según el contrato colectivo. Es irrealâ?. Analicemos:
En resumidas cuentas, esta es la posición financiera de Mexicana, sin cesura o sesgos mediáticos:
Mexicana tiene activos por Mil seiscientos millones de pesos, $1,600,000,000.00 MXP. De estos, la mayorÃa están en 9 aeronaves, todas las cuales están como garantÃa de la deuda con BANCOMEXT.
Por otro lado, el pasivo más las contingencias ascienden a $15,000,000,000.00 MDP. Son quince mil millones de pesos. Importante recordar, esto representa no sólo la deuda de Mexicana, la cifra incluye contingencias, por ejemplo, los costos de liquidación de personal y al 100% de acuerdo a los contratos colectivos y dejar también cuadrado el tema de los jubilados. Aún asà son 15M MDP.
Hagamos las matemáticas y veremos que los números no cuadran. 15M MDP menos 1.6M MDP me dejan 13.4M MDP. La inversión que se busca es de 200MM USD, es decir 2.6M MDP. Los restamos a los 13.4 y aún nos queda más de 10M MDP de pasivos/contingencias. No olvidemos que en su momento a Aeroméxico se le compró en $1,592,155,713 (Valor cruzado en BMV) sobre una oferta valuada en $249.1MM USD. Esto por una empresa operando.
Lo anterior nos lleva a preguntarnos ¿en qué está pensando la gente de Enrique Castillo al querer levantar capital para comprar una empresa quebrada, que no está operando y con un modelo de negocios inexistente, con pasivos insolventables, posturas sindicales inflexibles y cuyo vuelo, de suceder se darÃa no con más de 100 aviones como venÃa volando Mexicana, sino con una flota quizá de menos de 30 aeronaves?
La apuesta está en el sentido de la negociación:
1. 1. IXE apuesta a una negociación laboral mixta: Retiros voluntarios, suspensiones temporales de puestos sin goce de sueldo, liquidaciones a un bajo porcentaje de lo que marcan los contratos colectivos, o incluso la LFT
2. 2. Capitalización del pasivo y las contingencias de los trabajadores sindicalizados
3. 3. Negociación con Banorte del descuento del fideicomiso de HSBC, compra de la deuda de Banorte a un precio descontado o bien capitalización del banco del pasivo que aún tiene.
4. 4. Cabildeo a nivel gobierno para que otorgue garantÃas y facilidades para la entrada de nuevas inversiones.
Y bajo todo lo anterior, lo que sigue dando valor a un Mexicana es la contingencia que genera a México. Uno de los temas que dejó en terapia intensiva a Mexicana es el que aún la mantiene con vida: La degradación de México a categorÃa 2 por parte de la FAA.
Sindicatos, administradores y potenciales inversionistas aún confÃan en que la pérdida de competitividad que generarÃa en la industria aeronáutica del paÃs la quiebra de Mexicana, aunada a los 8,000 empleos directos y casi 100,000 indirectos que se verÃan afectados pudiera forzar a que se aplique la requisa, el aval o el eventual rescate de la aerolÃnea.
¿Qué sucederá con Mexicana? Si el gobierno insiste en no requisar y rescatar, Mexicana quebrará y no alcanzará ni para las liquidaciones. En este sentido habrá sido la peor estrategia de Clave de ASSA, Perfecto de ASPA y Yúdico de SNTTTASS. Yo no comprarÃa Mexicana de Aviación.
Espero sus comentarios.
Carlos A. Bazán-Canabal
Analista Financiero y Tecnológico
Twitter: @caBazan
Blog: www.bazan.mx
SI PARA USTED ES MUY FACIL HABLAR QUE NO LA COMPRARIA PERO ,LOS DESEMPLEADOS QUE HAN DEJADO SU VIDA TRABAJANDO DIGNAMENTE DURANTE 25 Y 30 AÃ?OS. CONTABAN CON UNA LIQUIDACION DIGNA PARA SU VEJEZ. SE VE A TODAS LUCES QUE ES USTED DE LA GENERACION MOSTRUOS DE EGOISMO ADONDE VAN CONSEGUIR TRABAJO TODOS ESTOS DESEMPLEADOS, AUMENTARIA LA VIOLENCIA.
Estimada Guadalupe, me toma mi nota Ud. a mal. No estoy en contra de Ud ni de sus compañeros, varios de ellos amigos mios. La desafortunada situacion causada por la mala administracion de Gaston y el mal liderazgo sindical hoy le deja a Ud sin trabajo al igual que a 8000 personas mas. No es culpa de los trabajadores, ustedes son victimas. Espero haya pronto una solucion que le beneficie a los trabajadores, principales afectados.
Por otro lado no coincido con Usted cuando asegura que aumentara la violencia. Realmente la gente que trabajo y trabaja en Mexicana no son delincuentes como para que se dediquen ahora a robar o delinquir.
Le deseo lo mejor, incluyendo un buen trabajo que seguramente por su trayectoria encontrara.
Un abrazo solidario.
ya que esto no se mejora los idiotas del gobierno en especial el felipe. el casitas o como se llame y el otro el del trabajo estan vendiendo los espacios aereos a los moustros norteamericanos ya que estan saliendo 6 naves extranjeras a 1 mexicana es el colmo que el inepto del casitas diga que si no pueden cubrir la demanda del pasaje se le pidan a estos moustros que aumenten sus frecuencias y destinos en el espacio aereo mexicano afectando en su totalidad a los mexicanos, y haora noquieren salbar a la empresa porque dicen que el dinero es de los contribuyentes y simplemente que an hecho gastarlo en eventos disque del vicentenarioo el pretexto de la lucha del narcotrafico o estan engordando sus bolsillos siertos indibiduos, y es la neta este chiste, le dice un extranjero a Dios porque el territorio mas hermoso y rico en naturalesa es mexico y a nosostros nos limitaste y dice Dios no te fijes ni te preocupes, sera el territorio mas hermoso y rico pero me los chingue con la peor gente que pudiece exxistir.
Estimado Edgar,
La falta de representatividad en nuestro gobierno hace que las agendas políticas sean por conveniencia de los partidos y no de la ciudadanía. Triste realidad.Gracias por leerme.